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驾阅》:当M遇上四驱 试驾宝马M5

类别:试驾评测 日期:2018-12-6 0:52:09 人气: 来源:

  【搜狐汽车TopTest 驾阅】(图/文:田政)要是放在若干年前,在多雨的季节选择一辆宝马M车型驾驶绝对是一个不明智并且有些疯狂的举动,湿滑的柏油对一台大马力后驱车是不太“友好”的。即便你有这样的勇气,但要时刻照顾着那个不安分的车尾,除了周公解梦梦见洗头发技术外,还需要一点耐心。不过当新一代宝马M5出现以后,一切似乎都发生了改变。即便是在正值雨季的,开者它游走于蜿蜒的山也不会感到不安。只因在这代M5上,宝马为它首次在M车型上加入了一套四驱系统。

  相信有不少M死忠会有这样的疑问,但其实大可不必为此担心。首先,M5的这套四驱系统能够完全切换为后驱模式,纯粹的后轮驱动驾驶乐趣并没有完全消失。只需要操作几个按键,它就会变为完全没有电子辅助的后驱怪兽,依旧可以用漂移画个完美的甜甜圈。其次,这套四驱系统在大部分时间还是将主要动力输出于后轮,动力不因打滑损失的同时,最大限度的营造后驱车的驾驶质感。4WD Sport模式更是两者兼备,这个模式下后轮被允许一定程度的滑动,不仅满足操控乐趣,也让它变得更快。

  这一代M5的外观依旧是基于新一代5系轿车打造的,这样的做法也一直是M家族的传统。不过与看过M3与3系气场上的差别,你会觉得M5和5系相比,似乎没有那种截然不同的感觉。甚至要多看上几眼细节才能辨别这是不是一辆仅仅加了M运动套件的5系。

  我们不妨来细数一下M5与5系在外观上的区别,20英寸轮毂应该是最抢眼的了。不过这辆试驾车上轮毂的造型和颜色我并不喜欢,完全没有性能车的特点。除此之外,更运动的前后杠造型、更符合空气动力学的外后视镜、翼子板处鲨鱼鳃造型和M5标识、黑色双肾型进气格栅、碳纤维车顶、四出排气以及后尾箱盖上一个小的可怜的扰流板……或许这样看会觉得差别还是挺多的。不过就像上文中所说的,它缺少的是一种坐拥600匹马力、最快M量产车名号的气场。

  不知道有多少性能车买家能够接受这样低调的外观,不过从另一方面看,M5整体上更加沉稳得体。就算上一秒还在闹得轮胎发出尖叫,下一秒就可以出现在庄重的商务场合。无论是低调穿行与繁忙的城市,或游走在山间的蜿蜒公,似乎都有一种高手大隐于市的境界。

  M5的内饰相比5系依旧没有很大的差别,近几年人们所诟病的关于宝马内饰种种问题依旧还在。并不是用料不够好,也不是做工不够精细。只是与竞争对手相比,豪华感不足。而通过观察近几款宝马新车型,如果不改变整体设计风格,这个问题还是比较难解决的。

  方向盘是人与车之间最直接的沟通桥梁之一,如果M5的整体内饰风格无法让人提起兴趣,那这个手感上佳的方向盘无疑将会是一针强心剂。还嫌不够的话,那两个红色的M功能按钮还能再补上一针肾上腺素。驾驶员可以预先设置好发动机、悬架、转向模式以及驱动模式和稳定系统的工作状态。在驾驶过程中随时按下按钮,便可获得不同的驾驶感受。通过这个功能,M5也能随时简单地变成一辆纯后驱车。

  M5的车辆驾驶模式设置就好像去自助餐厅吃饭,没有预先设计好的菜单,想吃一顿什么样的大餐,完全取决于自己。发动机、悬架、转向各有三种不同的模式可以组合,变速箱的换挡逻辑也是三挡可调。再加上4WD、4WD Sport、2WD三种驱动模式,一定有一种你最中意的设置组合能够满足你的特别需求。

  另外内饰部分的一大亮点就是M运动型座椅,支撑性与包裹性在激烈驾驶或者漂移时都能够将驾驶者的身体很好的固定。另外独特的造型设计让肩部有很好的支撑,这一点是我从来没有在其他车型上体验过的。

  M5搭载了4.4L双涡轮增压V8发动机, 代号为S63B44T4,涡轮增压器的增压达到了1.69bar,最大马力600匹马力,最大扭矩750N·m。这样的数值在当今时代虽然算不上耀眼,不过0-100km/h只要3.4s的实力依然不可小视。另外,在时代的大背景下,V8发动机已经是相当稀有,不出意外的线车型上的绝唱了。

  M5放弃了双离合变速箱,搭载了一台8M Steptronic速自动变速箱,并且在全球市场都不再提供手动变速箱的选择。这台变速箱在换挡速度方面已经与双离合变速箱不相上下,并且可承受扭矩和可靠性都更加出色。所以宝马不再使用双离合变速箱也是情理之中。8速M Steptronic自动变速箱针对M5的发动机进行了赛车化升级,与双离合变速箱相比既了同样的换档速度,又在舒适性上实现了提升。还支持弹射起步以及烧胎动作,带来更多元化的驾驶乐趣。

  600匹马力加上四驱系统,让M5成了M家族史上最快的车型。3.4s的百公里加速成绩是什么感觉?就是踩下油门的一瞬间,人的大脑会产生短暂的空白,甚至还会产生因加速度而带来的眩晕感。即便是雨后湿滑的面,四个车轮也依旧牢牢抓紧地面。所以我想不必再纠结四驱的问题了,这让M5变得更快、更稳定、还有什么不好的吗?

  不过在大部分时间里,我都会选择4WD Sport驱动模式。这个模式让M5具有十足的后驱车操控特性,同时也了稳定性。出弯时大可放心的踩下油门,不必担心加油门太早而造成转向过度。

  胆够大的话,入弯时控制好车速,让前轮抓牢面,此时再适当的加大油门,故意让车尾产生一定的滑动,也会让呼过瘾。当然,2WD模式最有乐趣,不过非常在有足够安全空间的场地或赛道再尝试此模式。毕竟600匹马力+后驱还是不好惹的。

  操控性一流且不失乐趣,又有着相当凶猛的加速能力。所以作为一台性能车来说,它很难让你再去挑剔什么。与它共处的这几天,除了在山和高速公上可以适当的让它发挥实力,城市中的M5真是丝毫没有用武之地,总让我有一种有劲儿使不出的感觉。而我又不愿意将这样一台猛兽的驾驶模式设置成Comfort,所以一些颠簸和顿挫带了的不适感完全是自讨苦吃。

  从性能方面来说,M5能得到一个相当不错的分数。新加入的四驱系统无疑让它比前一代车型提升了一个级别,对于整个M家族也具有划时代的意义。同时可以切换的驱动形式也保留了多样的驾驶乐趣,M的那份纯粹依然存在。它既可以在赛道刷圈速,也可擦起漫天胎烟以此取乐。当然,如果你能在城市拥挤的车流中憋住那股洪荒之力,日常代步也是完全没有问题的。至于这个过于低调而缺少气场的外观,你可以理解为“扮猪吃老虎”,只是这个“猪”扮的有点狠罢了。

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