目前大家比较认同大捷龙是MPV鼻祖车型的说法。因为早在1977年，克莱斯勒公司就开展了名为“T115”的秘密工程，计划开发一种小型厢式旅行车。当然，所谓小型是相对当时很多用卡车底盘开发的大型旅行车而言的。这期间也有很多故事可说。最终结果是，1983年，克莱斯勒推出了voyager。之后MPV车型就遍地开花了。包括雷诺、丰田、雪佛兰都推出了相关产品。
打开门进入车内，看到大捷龙的内饰，你会觉得果然和外观风格相同。猛一看中控台很粗线条，不过话说回来，这其中真的是粗中有细。比如音响控制面板可以向内翻折，露出光盘入口。位于中央出风口之间的钟表也显得很有档次。
之所以这么说是因为和欧系日系车相比，美系车的变速器总会给人落后之感。但这一次，大捷龙用的是6挡自动变速器，与另外两款车的双离合、CVT相比，消费者不会觉得有太大差异，可以算是同一级别产品。而且这款6挡变速器可靠性尤其令人放心。
目前大家比较认同大捷龙是MPV鼻祖车型的说法。因为早在1977年，克莱斯勒公司就开展了名为“T115”的秘密工程，计划开发一种小型厢式旅行车。当然，所谓小型是相对当时很多用卡车底盘开发的大型旅行车而言的。这期间也有很多故事可说。最终结果是，1983年，克莱斯勒推出了voyager。之后MPV车型就遍地开花了。包括雷诺、丰田、雪佛兰都推出了相关产品。
打开门进入车内，看到大捷龙的内饰，你会觉得果然和外观风格相同。猛一看中控台很粗线条，不过话说回来，这其中真的是粗中有细。比如音响控制面板可以向内翻折，露出光盘入口。位于中央出风口之间的钟表也显得很有档次。
之所以这么说是因为和欧系日系车相比，美系车的变速器总会给人落后之感。但这一次，大捷龙用的是6挡自动变速器，与另外两款车的双离合、CVT相比，消费者不会觉得有太大差异，可以算是同一级别产品。而且这款6挡变速器可靠性尤其令人放心。
北站乘车线:北站-坐2号线地铁到雍和宫-转5号线地铁天通苑北即到自驾车线:北五环仰山桥出口天通苑方向立水桥北天通苑北即到以上信息仅供参考，具体优惠以到店核算为准。
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