但是细细翻来这本杂志，并不应该与美国的消费者调查报告Consumer Reports相混淆，而这也显示出了只有极少数的汽车生产行业以外的人士知晓的：许多汽车制造商与这本著名《Consumers Digest》杂志出版物都有着经济上的千丝万缕的联系，而对于其他的一些群体来说这刊物是用于判断汽车的质量以及价值的。
《Consumers Digest》杂志选出了15款通用的汽车及卡车作为该杂志2010年度“最值得购买”的项，而之后，该汽车制造商向该杂志支付费用以用于在其广告中提及这些项的费用。
通用汽车公司透露为此支付了多少钱。《Consumers Digest》杂志则表示，该杂志通常要求第一名支付35000美元的费用，而随后的项大约为每个25000元。
《Consumers Digest》杂志编辑Rich Dzierwa表示，这些费用并不影响该杂志的挑选，同时每个获者均在该杂志上得以描述。但是其网站只显示了那些支付了许可费的汽车制造商的车型回顾。而对于那些列于该网站上的却并没有向该杂志支付费用的优胜者，是没有关于这些车型的进一步详尽信息的。
Dzierwa先生表示，“编辑人员对于考虑产品以及考虑车型是没有什么压力的，因为他们都是被许可者或者因为他们很可能会成为被许可者。我们的审核过程之后才是发放许可阶段。”
而丰田汽车公司因为旗下汽车的气体踏板及突然加速问题导致的大规模召回事件打破了这种，汽车制造商和该公司之间的这种少量颁发汽车项的联系可能会对考虑汽车安全性及可靠性的消费者产生巨大的影响。当他们可以这样做，汽车制造商就会频繁地在他们的广告中这些项，但是获胜的车辆所呈现的不同在本质上取决于该组织的挑选。
而另一方面，由非营利性的消费者协会拥有的美国的消费者调查报告Consumer Reports则企业在他们的广告中引用获得的项。该杂志今年4月份发行的年度汽车期刊中，对于该杂志曾经评估的通用汽车旗下车型，四辆汽车当中也仅仅有一辆多的车型入选该杂志的推荐款，而这一比率相较于2009年的通用汽车推荐车型上升了17%，与此同时，该报告还为丰田汽车旗下几近半数的曾经调查过的轿车及卡车车型竖起了大拇指，尽管其于去年推荐的丰田车型中的8款车型都卷入了该公司的召回门事件。
除了调查它的订阅者所拥有的汽车，消费者调查报告Consumer Reports还在美国的康涅狄格州面积大约327英亩的设备上做了自己的测试。上个月，它发现丰田公司制造的一款雷克萨斯运动型多用途车在某些条件下产生了打滑的倾向，而该新闻则促使了丰田汽车制造商对于该款车型停止销售并且召回车辆。而在丰田公司为旗下SUV车型的电子稳定控制系统进行软件修补之后，消费者调查报告Consumer Reports则将此款车型列入其“不要购买”的中。
该杂志的汽车测试主任David Champion表示，该杂志测试的车辆购买自经销商的手中。他还指出，“我们不希望以任何的方式受惠于汽车制造商，我们更不希望被视为向汽车制造商销售我们的名字。”
而与此相反，《Consumers Digest》杂志则表现出了完全不同的商业模式。为该杂志评选出的项设置的费用是其收入的主要来源之一。其杂志没有订阅者，没有投何广告，并且只在某些书店和零售商店里出售。该杂志透露其每月的销售数字。
同时，为了评论这些汽车，《Consumers Digest》杂志还雇佣了职业评论者，使用该杂志为测试驱动而向汽车制造商租借的车辆，之后为杂志写出他们的使用印象及评价。该杂志负责人表示，杂志的编辑包括Dzierwa先生以及发行人Randy Weber在内参与评选哪些车辆可以最终成为“最值得购买的汽车”。
纵观今年该杂志的获者，日产汽车公司、起亚汽车公司、福特汽车公司的沃尔沃品牌以及通用汽车公司均购买了2010年的许可协议（克莱斯勒集团有限责任公司的道奇品牌现在仍处于谈判购买阶段）。而这些公司的负责人表示，他们对于宣传这样的项没有感到什么不安和疑虑，并补充说这些项仅仅是他们汽车质量的一个小标志而已。
日产公司今年在《Consumers Digest》杂志上斩获3个项。日产公司的营销和经理Erich Marx表示，他的公司为在广告中说明项而支付了使用费，因为“比什么都管用的是，这是个能够说明价值的最值得购买汽车项。”
而人士表示，汽车制造商与质量评审们之间的这种经济纽带引出了很多问题，那就是关于这些项的产生到底服务了哪方的问题。位于的非营利性的汽车安全中心Center for Auto Safety的执行董事Clarence Ditlow表示，“当他们开始向汽车公司钱财，那么就会有某种利益上的冲突出现。”
通用汽车公司的营销策略执行董事Paul Edwards表示，该公司向《Consumers Digest》杂志支付的这笔钱并不能该公司所赢得的项。他还表示，“我们也曾经做过一些调查与研究，看看哪些东西可以与消费者产生共鸣或者在消费者中有反响，而哪些不能，而研究发现《Consumers Digest》杂志达到了最高分。”
此外，最近福特汽车公司宣布，美国全球品质研究系统U.S. Global Quality Research System的一项研究表明，该公司在所有主要汽车制造商中赢得了消费者满意度的最高分数，但是这项调查却是由福特公司出资进行的。福特公司详尽地介绍了自己的分数但是并没有透露它的竞争对手在此项调查中的表现。
对此福特公司的发言人Mark Truby表示，福特公司内部使用此项调查结果已经有几年的时间，并且也是刚刚于日前公开报告调查的结果，因为公司考虑这些“强有力的数据”值得分享。RDA Group研究公司实施了此次调查，并且该公司并没有回应的置评要求。
每年，某顾客满意度调查公司都会基于对数千新车所有者的调查从而颁发质量项。并且该公司还将调查结果出售给汽车制造商，对于在市场上以及广告战役中使用该调查排名的行为还收取特许使用费。根据一汽车制造商所述，该公司对于1份调查的副本竟然收取高达30万美元的费用，并且对于在广告中使用项的行为收费标准与此数额不相上下。对此，该公司承认这些及收费行为。
该公司另外还同时运营着一间的咨询业务公司，该咨询公司向汽车制造商收取费用高达数十万美元，用于告知汽车制造商如何能够提高他们汽车的质量。
该公司车辆研究的副总裁表示，他们进行的调查以及咨询运营业务是完全分开的。他还表示，“我们成功的核心在于，我们的客户相信这些研究是完全的。如果他们认为你可以购买到一个更好的分数或成绩，那么这些分数将变得毫无意义且一文不值。” （青桦）
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