通用汽车似乎代替了福特汽车，已经成为最激进的主动拥抱汽车行业转型的传统汽车企业，特别是在自动驾驶领域，通用汽车的Super Cruise取得了实实在在的突破。2017年8月，通用汽车旗下的Cruise Automation又双叒叕发布了一条自动驾驶视频，这家花10亿美元收购的自动驾驶公司一直保持着旺盛的创新，前几次发布的视频都是搭载Super Cruise自动驾驶系统的雪佛兰Bolt在街道测的情况，而这次则是真刀真枪地投入使用(仅仅是对部分通用汽车内部员工)。用户可以通过一款名叫Cruise Anywhere的APP呼叫汽车，无人车就会从车库自动寻停到用户身边，然后将乘客送往目的地。尽管为自动驾驶，但按美国关法规要求，仍然需要给汽车配备一名司机来运行安全。
特斯拉从来不缺少新闻，从CEO埃隆·马斯克的最新女友到2017年11月发布的地表最快电动超跑特斯拉Roadster 2，然而我们还是把2017年特斯拉的最大技术突破颁给更接地气的Model 3。就像1914年从生产线上走下来的福特T型车一样，特斯拉Model 3同样被寄以厚望，随着2017年7月第一批30辆特斯拉Model 3交付用户，Model 3被不少人认为是即将取代汽车油、改变这个汽车行业乃至整个世界的产品。汽车族的版权合作杂志motor trend这样评价特斯拉Model 3:特斯拉Model 3将是最有影响力的车型，特斯拉Model S只是证明了长距离电动车的可能性，Model X也只是证明电动SUV的可能性，但是对于平民百姓来说，这两个车型的价格都是难以接受的。而Model 3就像丰田凯美瑞、本田雅阁一样，是人人都可以买得起的纯电动车。
提到Mobileye，汽车界无人不知，这家从事汽车计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片研究的以色利科技公司，曾在2014年美国IPO上市时创下80亿美元的市值纪录。截至2017年8月，全球范围内已经有2000万台车辆装载了Mobileye的视觉系统，特斯拉第一代Auto Pilot驾驶辅助系统采用的就是Mobileye的技术，虽然双方因特斯拉交通事故不欢而散，但Mobileye在视觉识别系统的实力绝对是不容置疑的。2017年3月，英特尔豪掷153亿美金收购Mobileye，创下以色列科技公司史上最大收购案记录。早在2016年，宝马、英特尔及Mobileye就携手建立自动驾驶联盟，共同开发自动驾驶汽车，2017年，这个联盟又新添多个合作伙伴:全球最大的汽车线束系统制造厂商德尔福、老牌车企菲亚特克莱斯勒、以及两家全球的汽车零部件供应商和麦格纳。
在一定意义上说，L2级和L3级自动驾驶之间是一道鸿沟。按照SAE的自动驾驶分级定义，L2级以下是辅助自动驾驶(ADAS)，L3-L5级才是全自动驾驶，两者的分界线是:驾驶的主体是人还是机器。是人的归为辅助自动驾驶;是机器的就是全自动驾驶了。奥迪A8已经达到了L3级别的自动驾驶，其自动驾驶控制器(zFAS)由四家供应商提供支持，包括Mobileye EyeQ3芯片、英伟达的K1芯片、Altera 的Cyclone 芯片以及英飞凌的Aurix 芯片。此外，A8还配备了武装到牙齿的全套传感器:4个鱼眼摄像头、12颗超声波雷达、4颗中距离毫米波雷达、1颗长距离毫米波雷达、1颗激光雷达、1个前视摄像头。为保险起见，这套自动驾驶系统的限速是60公里/小时。
在2017年9月的法兰克福车展上，戴姆勒集团为我们带来了一款没有方向盘和油门踏板的新车--smart vision EQ fortwo概念车，这也是第一款集戴姆勒-奔驰瞰思未来(C.A.S.E.)战略四大前瞻科技(智能互联、自动驾驶、共享出行以及电力驱动)于一身的概念车。
只需通过智能手机发出指令，这一自动驾驶的概念车型便能自动前往指定地点接乘客上车;到达后，通过位于车辆前端的显示屏与客户沟通相认;在途中，创新的1+1共享功能还能为你智能寻找志同道合的拼车旅伴。smart vision EQ fortwo概念车清晰地勾画出未来交通出行的模样，展现了戴姆勒-奔驰丰富的想象力，是一款小而全的智能电动汽车。
百度在2017上海车展期间发布Apollo计划，该计划面向汽车行业及自动驾驶领域，提供、完整、安全的软件平台，帮助用户结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。Apollo是一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括自动驾驶车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。在技术方面，主要包括、径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，以及完整的开发测试工具。百度的技术日程表很紧凑，2017年7月份，封闭场地的自动驾驶能力;2017年底，了城市简单况下的自动驾驶能力;2020年前，将高速公和普通城市道上的全自动驾驶。百度创始人李彦宏透露:个人因在五环上进行自动驾驶，收到了交管部门的罚单，并缴纳了罚款。
2017年11月，Waymo在其博客中发布称，其自动驾驶汽车在公共道上测试里程已累积超过400万英里(640万公里)，相比之下，美国汽车司机的年人均驾驶里程只有1.3万英里/年，一人完成同样的工作量需要300年。2016年12月谷歌拆分了其自动驾驶业务，成立了全新的Waymo公司，拆分后的Waymo不再追求亲自造车，而集中精力在自动驾驶研发、制造核心硬件和打造平台上。这家公司随后的一系列表现令同行刮目相看:6个月完成100万公里的道测试(第一个100万耗时18个月);足迹遍及美国23座城市、以及荒山和沙漠;在其自家的测试场上设计了近20000个独特交通场景，每年通过计算机仿线月，Waymo甚至还在亚利桑那州凤凰城投放了自动驾驶广告，为其日后推出的自动驾驶服务造势。
2017年9月在东京发布的日产聆风第二代车型有性的进化:更长的续航里程、更加动感的全新设计语言和更先进的技术。全新日产聆风搭载日产最新的电动动力总成，最大功率达110千瓦，最大扭矩为320牛米，并把续航里程增加到400公里;配置了日产最新的ProPILOT自动驾驶技术，可实现单车道上的自动驾驶。最具突破性的是全新聆风采用了日产的e-Pedal电子踏板系统，这是一项全新的技术，驾驶员只需增加或减少踩踏板的力度，即可完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。日产认为:e-Pedal电子踏板将极大提升电动汽车的驾驶乐趣。全新日产聆风2017年10月开始在日本地区销售，售价为315万日元起;2018年1月在美国、和欧洲市场上市。
在2017年的GTC Europe 2017上，英伟达发布一款应用于自动驾驶车辆的AI计算机系统Drive PX Pegasus，这套系统采用四芯片架构，相当于搭载了两台Xavier以及两个新一代GPU，性能异常强悍，每秒可完成320万亿次浮点计算，可以应付L5级自动驾驶的数据处理。英伟达CEO黄仁勋表示:我们的Drive PX Pegasus AI计算机虽然只有车牌大小，但计算能力却相当于一整卡车的计算装备，在AI性能上更是顶得上100个数据服务器。在自动驾驶领域，英伟达又同汽车零部件供应商采埃孚和快递巨头DHL建立了合作，并计划在2018年开始测试自动驾驶物流卡车。DHL的轻型电动卡车将搭载采埃孚的ProAI自动驾驶系统，这套系统的核心正是英伟达Drive PX Pegasus。
随着整个汽车行业向智能化和出行服务转型的加速，作为全球知名的汽车技术和配件供应商，集团正扮演着越来越重要的角色，这家公司正为各家汽车生产商提供面向未来出行的各项支持，涉及自动驾驶、车辆互联、新能源、车辆安全等诸多领域，在2017年法兰克福国际车展上，集团又为我们带来了未来概念驾驶座舱。其Cockpit Vision系统配备了完善的人机交互功能，能够动态灵活地根据实际情况调整车内配置。比如:可伸缩的方向盘、可取代传统后视镜且仅在调用后显示的镜面显示器，以及投射在屏幕和增强现实抬头显示器上的扩展功能。最吸引人的是未来概念驾驶座舱的自动驾驶系统，其前风挡被用作是车辆信息输入系统的显示屏，可以融入式地显示车辆周围的交通。集团为未来概念驾驶座舱开发了全新的电子控制单元 (ECU) ，可以更加智能地控制全车的输入和输出装置及移动设备。
超级SUV?嗯!兰博基尼Urus创造了这个词。虽然保时捷、玛莎拉蒂等奢华品牌也都有自己的SUV，但真正能与Urus比肩的超级SUV对手，似乎还没有出现。
虽然Urus是一台拥有5个座位的SUV，但骨子里依旧恪守着兰博基尼的超跑基因，将窗线到车顶的距离与车身高度的比例严格锁定在1:2。他的动力来自一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力，最大扭矩850牛米。尽管这颗心脏同时也跳动在宾利Bentayga和奥迪Q7的身体内，但兰博基尼，Urus将超过他的表兄弟们。0至100公里/小时3.6秒的提速成绩与305公里/小时的极速，即便扔到超跑圈里都足够理直气壮。另外，前440毫米、后370毫米的史上最大量产车碳陶瓷制动盘让Urus可以在33.7米内从100公里/小时刹停。
人们经常把某个接近于极致的事物比喻成中的劳斯莱斯，那么，对于幻影来说呢，你可以形象地认为他是劳斯莱斯中的劳斯莱斯。从2003年至今，第七代幻影已经服役了14年，所以，新一代幻影被注入了太多的期许。
第八代幻影是基于劳斯莱斯全新全铝架构的首款车型，车头标志性的帕特农神庙第一次采用了后倾设计。一台全新的V12双涡轮增压发动机顶替了老款幻影上的V12自吸发动机。为了打造世界上最安静的汽车，劳斯莱斯使用了超过130公斤的隔音材料，车窗上的双层隔音玻璃有6毫米厚。新车在高速巡航时的噪音比上一代降低了10%，如果关掉音响，你甚至能听到仪表台上石英钟指针的每次跳动。
如果说第一代Roadster总逃不脱Lotus影子的话，新一代Roadster则越来越像他自己。你可以嘲笑他是辆电动车，也可以他的一切，但你得承认，Roadster确实快到没边，402公里/小时的极速、966公里的续航里程，这在电动车中简直是神一般的存在。值得指出的是，作为新晋的最快量产车，Roadster只卖20万美元，比起前任布加迪Chiron的240万欧元，才仅仅是个零头。
法拉利 812 Supest可以作为历史上最重要的法拉利之一载入史册。因为，这可能是最后一匹自然吸气的V12跃马。每当法拉利决定研发一款全新车型时，首先需要面临的挑战便是如何不断超越自身已取得的成就。而在设计这款全新的12缸发动机时，这项挑战变得越发。
812 Supest是有史以来性能最强、速度最快的公版法拉利车型，侧面呈现出流畅的掀背式轮廓，高尾部两厢设计令人联想到1969年推出的365 GTB4。新车加载了诸多创新科技以提升操控灵活性和响应速度，例如PCV虚拟短轴距2.0系统与最新的5.0版SSC侧滑角控制系统。
2017年，Q8概念车以及Q8 Sport概念车相继亮相，让人们有理由相信，线就在不远的前方。奥迪将Q8的竞争对手锁定为BMW X6以及奔驰GLE。运动化的外形，极简的内室设计，阐述着奥迪Q系列的发展方向。3.0升TFSI发动机+电动机的混动系统让Q8 Sport概念车的0-100公里/小时加速成绩仅需4.7秒。
近一段时间，有不少关于量产版Q8的谍照传出，量产版车型极大程度地保留了概念车中的造型，只是触控式车门按键被传统的车门把手替代。概念车中几乎全触控的第二代虚拟座舱已经在新一代A8中得到了印证，在量产版Q8中付诸实践的可能性非常高。此外，奥迪拿手的激光大灯与自动驾驶技术的应用也十分值得期待。2018年1月，在开幕的国际车展上，奥迪很可能将他们的量产版Q8带到面前。
2018年，人们将迎来BMW X7的量产版车型，这显示了BMW欲在豪华全尺寸SUV市场中一显身手的意图，将矛头直指奔驰GLS和虎揽胜。新车基于宝马CLAR平台打造，或采用2+3+2的7座布局设计，拥有所有BMW车型中最大的内部空间。此外，高档材料以及先进信息娱乐系统的应用也将提升其豪华和科技方面的体验。通过后排的两个触摸屏，第二排乘客可以获得高度个性化的数字服务，并且能够将内容与车内其他人分享。例如，可以通过手势向汽车的音乐系统发送指令，或将一篇有趣的文章转发到旁边的显示器上。
2002年，当卡宴进入展厅时，保时捷的命运发生了巨大的变化。人们花了那么长时间才习惯了保时捷SUV的概念，但不管你喜欢与否，在770000的销量之后，这个数字还会更高。你看到的第三代车型是最快、最轻的卡宴，这说明了保时捷在工程上付出的努力，当然，要是他们在造型上也这么努力就好了。
很明显，保时捷不想已经收获的成功，所以新一代卡宴看起来与以往很像。进入驾驶舱，你会发现新车在选材、做工和对细节的关注方面几乎无可。大面积的触摸屏取代了物理按键，这让内室看起来更加简洁、现代，也更有科技感。
Velar与BMW X6、奔驰GLE有着类似的溜背造型，同时又融合了虎揽胜著名的悬浮式车顶和连续腰线。令人惊叹的车身比例、隐藏式车门把手和一体式后扰流板，所有的设计都意在提升车辆的空气动力性能。从指挥官式座椅、10英寸高清触摸屏，到分体式可滑动座椅扶手和可调节车内氛围灯，你可以从每一处细节中感受到Velar的奢华与现代。
对于阿斯顿·马丁的客户，Volante一直致力于提供非常特别的东西:优雅的风格、与生俱来的运动能力以及超过其他敞篷车的感官体验。而DB 11 Volante则完美地抓住了这些品质，并且定义了一种只有开着敞篷的阿斯顿·马丁才能带来的乐趣和享受。
宾利在豪华GT跑车制造方面有着近百年的历史，第三代宾利欧陆GT在英国完成设计并在克鲁工厂进行生产。新车结合了精雕细琢的奢华和众多尖端技术，每辆欧陆GT使用的木材超过了10平方米，手工制作与实木嵌板安装需要花费9个小时，运用超塑成形技术打造的全铝外壳需要将铝材加热至500°C高温。
作为有史以来最快的宾利，动力系统由一台全新的增强版6.0升双涡轮增压W12TSI发动机与首次配备的8挡双离合变速器组成，欧陆GT可以在3.7秒内从静止加速至100公里/小时，并最终达到333公里/小时的极速。宾利对欧陆GT的客户提供了丰富的个性化选项，包含了17种车身颜色，15种地毯，12种木纹饰板以及15种皮革。返回，查看更多
网友评论 ()条 查看