这事已经是二手车行业里面一个常见的手段，一般就往近调整个3W ~5W公里，不会调太多，往十万公里以上调的都要做个整车的翻新，容易被发现，吃力不讨好，现在也基本上没人这么干了。
3.测试解码器调着玩（闲逼李老鼠就干过，6666啊8888啊9999啊各种豹子号各种调啊~）
先看磨损，前面大神已经介绍的很详细了我就不废话了，看了磨损以后发现磨损程度和表的不太相符，一个6万公里的车怎么中控都磨损的有些掉色了了？为啥跑了8万公里的车座椅磨损这么严重？为啥四条轮胎都换过？
我先介绍一下调表的原理啊，现在我们在街上跑的不管是新车还是老车在车都一个接口，叫做OBD-Ⅱ，还有现在更好用的CAN -BUS接口，他们看上去就跟主机后面那个连接显示屏的串口差不多，就是通过这个插口将行车ECU和解码器相互连接，通过解码器更改ECU中ram数据从而改变里程。
简单的来说，你给一个六年级的学生一个解码器给他说一下插口在哪里，它十分钟以内可以把你的里程改成任何数字，现在解码器开发的是在太强大了，而且操作完毕以后清除一下数据流，根本就蛛丝马迹都没有呀！
链接以后就有啥问题呢？一般情况（除非修理）下OBD插口是根本没有人会去动它的哒，谁也不会没事干家里面买个一万多的解码器调表玩，所以OBD接口就处于一直被闲置落灰的情况，年限长的车在18位的接口里面绝逼会有落灰的痕迹，尤其插口里面的（南方我不太清楚什么情况，北方是这样）
比如您现在看了一款2008款的捷达-伙伴，座椅和仪表的磨损都比较严重，但是这辆车的里程表只有4万公里，你现在很怀疑然后去查看OBD-two插口，发现OBD-two口新新的但是车主说自己用了一个什么宝。
你现在顺手打开发动机大盖，拧开机油注加口，让朋友进去挂空挡踩油门，把发动机转速踩到4000转，看一看机油注加口有没有明显的蓝烟冒出，如果有大量的蓝烟冒出说明活塞环和缸套之间的磨损以及比较严重了，配合间隙过大导致烧机油
听声音是一个技术活，好的技师通过声音就可以判断出哪里出现了异响，哪里磨损严重，这个对于经验有很高的要求。
现在这个车你看完了吧，合上大盖和车主说两句客套话，去市场里面继续找车，找一个公里数差不多的同款车，内饰磨损小，轮胎刹车片没有更换迹象，价格可以刨除在外，反正你也不买。
听一听两台里程表一样公里数相近的车声音是否有很大的差距，烧机油的程度是否差不多，如果差距非常大，前者无论是声音和烧机油程度都远远超过后者，那么大概就可以判断出这个车是调过表的。
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