继共享单车、共享汽车之后，共享停车位这一新鲜事物，也悄然出现在武汉市中心城区。据不完全统计，目前已有数千个车位正在进行共享。昨天，记者前往汉阳一个拥有共享停车位的小区进行了实地探访和亲身体验。
上午8时，记者在手机上安装了一款“共享停车”APP，随后按要求输入车牌号等信息注册，成为用户。
上午9时，记者驾车来到汉阳钟家村，打开APP搜索，很快便有了信息：汉阳大道都市兰亭小区剩余8个空车位等。记者当即下单，在填明车辆进出时间后，成功预订到都市兰亭的一个停车位（微信预付费3元，承诺保留车位15分钟）。
来到该小区门前，门前智能设备在识别车牌号后，自动将栏杆抬起，记者开车进入。在共享停车位上停车，白天收费3元/小时，晚上收费4元/小时；超时停车，停车费将自动上浮。
据了解，该小区的智能车牌识别系统、自动抬杆系统，均由“共享停车”APP研发企业广州悦停科技有限公司与小区协商后，投资建设与的。
有私家车位的市民在手机安装任意一款共享停车位软件，按提示填写车位信息，注册成功后就可随时通过软件传递招租信息。运营公司对招租信息进行审核、编排后，发布到平台上，供需要临时停车的司机取用。车位共享的起止时间，可以精确到分钟。
共享停车位运营公司会根据自己收集的数据，对车位提供人与租用人的信用作出评价，并定期调整他们的信用级别。不守信及提供虚假信息的车位提供人，会受到信用降级甚至销户处罚。
车位获得的收益，将在公司、物业与车位提供人之间，按合同约定的比例分配。租用车位的人，一般需按白天每小时3~6元、夜间每小时4~8元的价格向平台缴纳租金。平台收到租金后，会将其中50%给车位提供者，剩下50%则在平台与物业间分成。
车位提供者，可将获得的收入转入支付宝立即提现，因此，车位提供者的收益，基本上由车位所在地区的普遍价格决定。在停车费价格高和需求量大的中心城区，每天将车位平均出租8小时以上的车位提供者，每月能获得三四百元到近千元钱收益。
武汉另一家名叫“车位联盟”的共享停车位运营公司负责人吴国栋介绍，平台早就预留了应对措施
二是平台会自动按3倍的价格，向超时占用者收取超时停车费，并对车位提供者进行补贴，即车位提供者可获额外收益。
广州悦停科技有限公司策划部负责人黄女士介绍，若超时占用共享停车位的车辆，并非平单车辆，公司在接到求助信息后，会立即通知停车场管理方将车拖走并报警。另外，司机在租用共享车位过程中，如损坏停车场内的财物，平台会根据现场勘查结果，追究车位租用人责任。如找不到，平台负责赔偿。
市民谢先生就说，共享停车位“看上去很美”，但实际上在市内找一个合适的车位，“很难”。一次，他开车去汉口火车站办事，可软件显示，距他最近的一个空车位，在古田四一个小区，“隔五六公里，我不可能将车开那儿去停吧？”还有一次，他在软件上，预订了武昌一小区内的一个车位。他将车子停进车位后才几分钟，小区物业就打电话催他去挪车，并称“这个车位是公共的，不许外来车辆占用。”
还有市民说，软件最吸引人的地方，就是通过它可轻松地将空闲的停车位租出去获利；也能通过它知道哪里有停车空位。不过，因为目前武汉市共享停车位数量少、分散，司机们要找到一个合适的停车位，还是比较难。记者实测后也发现，在汉口武广、西北湖，汉阳龟山、王家湾等地，根本找不到距自己只有三五百米远的共享停车位。
“悦停”策划部黄女士和“车位联盟”吴国栋都说，在推广共享停车位过程中，曾遇到不少阻力
一、不少业主提出，小区内停车位本来就紧张，即使有人要“共享”，也要首先供小区内部业主共享，而不是外人；
三、有的小区业主与物业存在多种矛盾，太多物业公司对推广共享车位业务并不热心，甚至明确参与。
吴国栋认为，开发共享停车位技术的初衷，是想通过物联网技术，充分利用闲置的停车资源，让私人车位产生更大的经济与社会价值，实现停车位这种紧缺社会资源的高效配置，为解决市民停车难问题提供一种方案。
湖北工业大学工程技术学院副教授黄东斌回应了这种说法，他认为利用物联网技术引导市民实现错时、错区共享停车位，是大势所趋，“5~10年后，待无人驾驶汽车普及后，共享停车位技术就会完全成熟。到那时，无人驾驶汽车在将乘客送到目的地后，会自己去寻找车位、自己停好车”。
市政协委员陈立波说，武汉市中心城区的停车位越来越紧张，仅靠加建停车位，远不能满足市民需求。据他调研，在市中心城区，还有很多单位的车位在夜晚、小区的车位在白天是闲置的，如这些闲置停车位拿出来对外共享，就可部分缓解停车难问题。部门出台优惠政策，引导、激励停车位业主、物业、车主、运营方共同参与停车位共享，盘活闲置的停车位资源，实现最大化利用。
市交管局、房地局等部门相关工作人员在接受采访时均表示，为缓解中心城区停车难问题，应设法挖掘一切可利用的停车资源，大力推广“互联网+停车”技术的应用，鼓励互联网企业与停车场经营者合作推动共享停车事业发展。
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